悠遊大台北

寒風中來到三義鄉龍騰村, 只為一窺龍騰斷橋的真面目

雖說百聞不如一見, 來到現場了卻還不知道它的故事呢!

找到解說牌後, 比較有概念了, 加上姊姊在旁邊約略介紹, 急著趕快去看它

龍騰斷橋已經成為苗栗縣縣定古蹟

假日的斷橋邊, 來往遊客真不少

龍騰舊稱「魚藤坪」, 魚藤坪斷橋又名龍騰斷橋

歷經台中大地震和921大地震後, 遺留下拱形橋柱供後人憑弔

龍騰斷橋橋面離溪底50公尺, 對照在橋面上觀景的遊客, 人變渺小了

可以想見, 建造魚藤坪橋確實是個偉大艱鉅的工程

磚造的橋梁, 這是如何辦到的啊?

現場可看到北端的六個橋墩遺蹟, 還有地面上一個殘破的拱橋軀體

南端還有四個橋墩遺蹟, 可惜這次沒有走訪, 真懊惱!

第五橋墩地上這一塊是921大地震時震落下來的

轉角處發現另一個活教材 ~ 新舊建材比一比

龍騰斷橋不用鋼筋及水泥, 只有紅磚和花崗石塊, 每一層的磚頭寬度皆不同, 整座橋樑以糯米砌磚, 又稱糯米橋

新的紅磚牆呢? 磚塊大小一致, 以水泥砌磚, 排列工整

二者的視覺效果差很大啊!

繞到橋的另一側, 一個小平台, 可以坐下來近距離觀賞龍騰斷橋的藝術之美, 這座橋被譽為「臺灣鐵路藝術極品」當之無愧!

靜靜站在一角, 斑駁的解說牌說明了斷橋史蹟, 這一份簡介讓我認識了龍騰斷橋始末

(原文轉載於後)

和龍騰斷橋平行的另一條鐵橋, 是全臺最高（33公尺）的鐵橋 ~ 龍騰鐵橋

這是1935年關刀山大地震造成龍騰斷橋後, 另建的新橋

坐著舊山線火車行經龍騰鐵橋, 就能看到龍騰斷橋美麗與哀愁的身影

但是, 縱貫舊山線於1998年9月23日開出最後一班列車後, 停駛了.....

直到2010年6月5日復駛, 三義 -- 泰安舊站之間的舊山線復駛計畫中, 在此設置魚藤坪車站

借用好友邱天祿先生的精彩照片 ~ 舊山線復駛, 兩座橋的絕美畫面

有了這張照片, 如親臨現場, 冒著黑白煙的蒸汽老火車正緩緩駛過龍騰鐵橋, 感覺聽到了汽笛嗚~嗚聲響呢! 這個角度應該是熱情鐵道迷追火車的經典畫面

邱大師扛著專業攝影機追火車, 在晴空烈日下耐心守候多時的成果, 被大膽放在拙文裡, 頓時蓬蓽生輝, 備覺榮寵感激不盡!

雖然夕陽無限好! 但是黃昏時分寒風刺骨, 令人難以招架

離開魚藤坪, 有機會再來一遊囉!

錯過這幾年的舊山線鐵道文化季, 今年將密切留意復駛日期.

龍騰斷橋史蹟簡介 (資料來源: 現場解說牌)

中日甲午戰爭後，日本佔據了台灣，開闢了縱貫鐵路山線最險峻，壯觀之路段。泰安至勝興，短短八公里路段，經過了六座隧道，三座橋樑，是鐵路縱貫線坡度最陡的路段，尤其三號隧道口至勝興車站間，每十公尺爬升一點五公尺至二公尺，勝興車站是縱貫鐵路最高點，龍騰正好在兩站中間。

龍騰斷橋建於西元1905年，完工於1906年，總長200公尺，橫越魚藤坪溪，橋面離溪底50公尺。建此橋墩時需質地堅硬之磚塊，還特地至鶯歌挑選一座磚窯，專責燒製，在燒製過程都經過專人指導，嚴格品管，所以磚塊的硬度和質地都符合最高要求。在當時要建一座堅固之火車行駛之橋樑，確實是一大挑戰，此座橋墩沒用一根鋼筋，一包水泥，只用紅磚塊及花崗石塊供平衡及火車行駛時有吸震功能，石灰功效同海菜粉的黏著劑，以高超的施工水準，及優美幾何弧度，建立此座目前仍殘存且聞名國內的龍騰斷橋。

1935年4月21日凌晨六時發生七點三級的關刀山大地震，距離龍騰斷橋僅5公里，天搖地動，短短數十秒之間，魚藤坪兩百戶人家無一棟房屋倖存，當然也包括當時被認為最堅固之魚藤坪橋。浩劫過後，為儘速恢復南北交通，但因斷橋受損嚴重無法修復，便在斷橋以西60公尺處，建新的鐵橋。當時是日本發動二次大戰前夕，因此日夜趕工，除師父及技術人員之外，也在當地招募民工義務勞動。

1905年建造龍騰斷橋時，日本人對火車行駛之鐵路橋樑建造技術還不成熟，所以請了英國鐵路技師來技術指導。龍騰斷橋在關刀山大地震橋面受損不堪使用之外，其堅固的橋墩絲毫不受影響。

1999年九二一大地震，第六支橋墩又斷了一節，原外側弧度最優美最壯觀一支斷掉，深感惋惜。

龍騰斷橋見證二次地震災難，依然殘蹟保留，二條廢棄鐵道併行存在，世上罕見蔚為奇觀。

(作者 : 賴鼎公  世居魚藤坪)